{"id":50455,"date":"2024-11-22T09:02:18","date_gmt":"2024-11-22T15:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bbmnoticias.com\/labravaradiofm\/?p=50455"},"modified":"2024-11-22T09:02:22","modified_gmt":"2024-11-22T15:02:22","slug":"corredor-interoceanico-una-apuesta-rentable-en-tiempo-y-dinero-ante-el-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bbmnoticias.com\/labravaradiofm\/2024\/11\/22\/corredor-interoceanico-una-apuesta-rentable-en-tiempo-y-dinero-ante-el-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Corredor Interoce\u00e1nico, \u00bfuna apuesta rentable en tiempo y dinero ante el Canal de Panam\u00e1?"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

El Corredor Interoce\u00e1nico<\/strong> del Istmo de Tehuantepec (CIIT), es una gran ventaja log\u00edstica para el comercio mar\u00edtimo mundial, proyecto en el que M\u00e9xico apuesta 7 mil 500 millones de d\u00f3lares<\/strong> como alternativa y\/o cooperaci\u00f3n con el Canal de Panam\u00e1<\/strong>, pero tiene el reto de desarrollar infraestructura portuaria y ferroviaria, pues esto no define si ser\u00e1 m\u00e1s barata o menos tard\u00eda en el traslado de cargas.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior corresponde al art\u00edculo multiformato \u00b4La apuesta de 7 mil 500 millones de d\u00f3lares de M\u00e9xico para competir con el Canal de Panam\u00e1<\/strong>\u00b4, publicado en YouTube por The Wall Street Journal<\/strong> (WSJ) el 20 de septiembre de este a\u00f1o, cuatro d\u00edas antes del foro ‘Motores de desarrollo: Avances y perspectivas del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec’, realizado en Coatzacoalcos por la Secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico (Semar). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Podr\u00edas redireccionar la ruta a Cabo de Hornos (en Chile), lo que aumentar\u00eda casi ocho mil millas a su viaje, incrementando tiempo y dinero. Pero \u00bfy si cortaras camino en este peque\u00f1o tramo de tierra? Pasar el Corredor Interoce\u00e1nico<\/strong> de M\u00e9xico, valuado en 7 mil 500 millones de d\u00f3lares, que se extiende 188 millas a trav\u00e9s del Istmo de Tehuantepec”, plantea el art\u00edculo del WSJ.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfSER\u00c1 LA V\u00cdA M\u00c1S R\u00c1PIDA O M\u00c1S BARATA?<\/h2>\n\n\n\n

El art\u00edculo se centra en el traslado hipot\u00e9tico eficiente de 10 mil contenedores de Shangai a Nueva York, por lo que atravesar las 50 millas del Canal de Panam\u00e1 incrementar\u00eda hasta ocho veces el costo<\/strong>, debido a la crisis h\u00eddrica que vive el pa\u00eds ante el descenso de los niveles, lo que restringe no s\u00f3lo la cantidad de mercanc\u00eda, sino del n\u00famero de barcos a cruzar, esto es lo que hace del CIIT una ventaja log\u00edstica en distancia, aunque no necesariamente en tiempos o costos.<\/p>\n\n\n\n

“Su v\u00eda ferroviaria (La L\u00ednea Z) pretende disminuir el gran estrangulamiento en que se convirti\u00f3 el caos naviero global. Sin embargo, no est\u00e1 claro si esta alternativa de M\u00e9xico ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pida o m\u00e1s barata. \u00c9ste es el plan de M\u00e9xico para tomar una parte de la industria global naviera multimillonaria”, remarc\u00f3 WSJ.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Es preciso mencionar que el CIIT cuenta con Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec<\/strong> (FIT), compuesto por tres l\u00edneas: Z, K y FA<\/strong>, siendo la primera de \u00e9stas que a partir de 2023 reanud\u00f3 no s\u00f3lo su traslado de pasajeros, sino la de mercanc\u00eda entre los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos<\/strong>, tras recibir una modernizaci\u00f3n en sus casi 300 kil\u00f3metros, mientras que se rehabilitan las dos restantes entre Oaxaca, Veracruz, Tabasco y Chiapas.<\/p>\n\n\n\n

“Hoy en d\u00eda, revivir el ferrocarril es parte del gran plan del Gobierno Mexicano para redistribuir la riqueza, el nuevo corredor atraviesa los estados sure\u00f1os de Veracruz y Oaxaca, donde alrededor de la mitad de la poblaci\u00f3n vive en la pobreza”, cita el art\u00edculo.
<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

El art\u00edculo de WSJ se\u00f1ala que la construcci\u00f3n de las 10 paradas, esto en alusi\u00f3n a los parques industriales en los Polos del Desarrollo para el Bienestar (Podebis), aprovechar\u00e1n la instalaci\u00f3n de f\u00e1bricas para semiconductores<\/strong>, repuestos para veh\u00edculos, as\u00ed como productos agr\u00edcolas, que requieren de inversi\u00f3n y de convencer a empresarios sobre sus atractivos beneficios de instalarse en \u00e9stos.<\/p>\n\n\n\n

“Todo eso requiere dinero y aceptaci\u00f3n del resto de la cadena de suministro. M\u00e9xico necesita convencer a los inversionistas del atractivo y la viabilidad econ\u00f3mica de este tipo de proyectos y relocalizaci\u00f3n. Hasta ahora, el proyecto ha recibido alrededor de seis billones de d\u00f3lares en financiamiento del gobierno mexicano y m\u00e1s de dos billones de d\u00f3lares de financiamiento internacional del Banco Mundial”, cit\u00f3.
<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

ENV\u00cdO DE CONTENEDORES, EL RETRASO EN PANAM\u00c1<\/h2>\n\n\n\n

El art\u00edculo menciona que ante un mayor n\u00famero de contenedores las compa\u00f1\u00edas navieras generan m\u00e1s ingresos, pues tienen al Canal de Panam\u00e1<\/strong> como su primera opci\u00f3n, aunque en 2016 se ampliaron a 70 pies las esclusas para permitir el paso de buques neopanamax, la sequ\u00eda hist\u00f3rica en el lago Gat\u00fan redujo su nivel, provocando retrasos en el traslado de mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

“Pero ahora, algunos de esos barcos no pueden pasar por el canal con tanta frecuencia como antes. Quiz\u00e1 tengas que esperar m\u00e1s de dos semanas en el mar u ofertar millones de d\u00f3lares para avanzar en la fila (de buques)… el Canal de Panam\u00e1<\/strong> depende del agua de ese lago para operar el sistema de esclusas que mueve los barcos a trav\u00e9s del canal, y eso significa que las compa\u00f1\u00edas navieras est\u00e1n perdiendo tiempo y dinero”, remarc\u00f3 WSJ.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

El medio de comunicaci\u00f3n estadunidense resalta esta situaci\u00f3n como una oportunidad para el CIIT de M\u00e9xico, ya que se desv\u00eda la mercanc\u00eda al Puerto de Salina Cruz en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico<\/strong>, para de ah\u00ed trasladarla por tren en la L\u00ednea Z hacia el Puerto de Coatzacoalcos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“En teor\u00eda, suena genial, pero en realidad, M\u00e9xico todav\u00eda tiene mucho trabajo por hacer para preparar sus puertos para una gran afluencia de tr\u00e1fico. M\u00e9xico podr\u00eda tener aqu\u00ed una muy buena oportunidad para posicionarse como un actor clave en este mapa del transporte mar\u00edtimo internacional”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

No obstante, el art\u00edculo plantea dudas sobre los tiempos de traslado en la L\u00ednea Z del FIT, pues aunque el traslado es de siete horas, no se toma en cuenta la demora en la carga y descarga de mercanc\u00eda desde los barcos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Se tarda entre ocho y diez horas en navegar por el Canal de Panam\u00e1<\/strong>, mientras que en el ferrocarril se podr\u00eda tardar entre seis y siete horas. Pero si a\u00f1adimos el tiempo que se tarda en cargar y descargar miles de contenedores de un barco a un tren y de vuelta a otro barco<\/strong>, son m\u00e1s de 15 horas para atravesar M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

“Pero los recientes tiempos de espera en el Canal de Panam\u00e1<\/strong> han provocado retrasos de hasta dos semanas mientras intentan preservar la cantidad de agua que desplazan los pesados buques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que no est\u00e1 claro exactamente qui\u00e9n gana en velocidad ahora mismo. Y luego est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la capacidad. Incluso dentro de unos a\u00f1os, una vez finalizado el proyecto, no va a alcanzar ni la mitad de la capacidad que el Canal de Panam\u00e1 permite a las navieras transitar por \u00e9l”, ejemplifica la publicaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

AN\u00c1LISIS DE GRUPO OXFORD<\/h2>\n\n\n\n

Wall Street Journal cita un an\u00e1lisis de Grupo Oxford sobre el CIIT, en el que indica que una vez en funciones, M\u00e9xico captar\u00eda hasta un 5% del comercio mundial q<\/strong>ue atraviesa por el Canal de Panam\u00e1<\/strong>, pero hace hincapi\u00e9 en mejorar la infraestructura ferroviaria y portuaria, lo que actualmente se realiza por parte de la Semar.<\/p>\n\n\n\n

“Hay que modernizar los puertos, que ahora mismo no son capaces de acoger tantos nuevos env\u00edos de mercanc\u00edas. As\u00ed que este corredor no es exactamente un sustituto, pero podr\u00eda ser un prometedor plan B”, se\u00f1ala.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Si bien el proyecto del CIIT plantea m\u00e1s relaciones comerciales, no s\u00f3lo M\u00e9xico ser\u00eda el beneficiado<\/strong>, sino Estados Unidos al competir contra China a trav\u00e9s del Nearshoring, es decir la relocalizaci\u00f3n de cadenas de suministro a otros lugares cercanos.<\/p>\n\n\n\n

“M\u00e9xico est\u00e1 beneficiado de esta proximidad con los Estados Unidos como un pa\u00eds fronterizo. Esto aunado con el proyecto de las nuevas plantas industriales que se quieren construir (los Podebis), podr\u00edan ser usadas para fabricar bienes como semiconductores usados para todo,<\/strong> desde carros hasta smartphones y computadoras… M\u00e9xico es ambicioso y trata de jugar un rol en el nearshoring de semiconductores… todos los barcos de semiconductores estar\u00e1n cerca de Estados Unidos y ser\u00e1n manufacturados y procesados en M\u00e9xico”, ejemplifica WSJ. <\/p>\n\n\n\n

Todo ello representa un ingreso de varios billones de d\u00f3lares para M\u00e9xico a trav\u00e9s de las empresas que se establezcan en los primeros 10 Podebis<\/strong> que se construir\u00e1n entre Oaxaca y Veracruz, pues hay otros cinco m\u00e1s que se licitar\u00e1n entre los estados de Chiapas, Tabasco y Yucat\u00e1n; dichos negocios impactar\u00edan positivamente en el Producto Interno Bruto.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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